"O TRABALHO DIGNIFICA O HOMEM"

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domingo, 20 de janeiro de 2013

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "VAMOS SOBRE TRILHOS"

Vez ou outra, é bom se dar ao luxo. Principalmente se esse luxo inclui uma viagem inesquecível com lindas paisagens e todos os serviços que você sequer sabia que precisava. Não estou falando de um resort all-inclusive ou nada do tipo, principalmente porque quando se está em um hotel como esses é bom não estar simultaneamente em uma linda cidade, pois ou você aproveita a cidade e quase não fica no hotel, ou você aproveita o hotel e quase não passeia pela cidade. Por isso que a melhor forma de resolver esse problema é fazer do seu hotel o seu meio de transporte. Assim, você conhece lugares de tirar o fôlego e, ao mesmo tempo, aproveita as comodidades que o seu "resort" sobre rodas lhe oferece.

Para ter tudo isso, que tal embarcar em um trem de luxo?
O pioneiro é o famoso Expresso do Oriente. Inaugurado em outubro de 1883, ele transportava milionários e aristocratas de todo o mundo em uma rota que ia de Paris a Constantinopla (atual Istambul). Já foi considerado o trem mais luxuoso do mundo - e ainda o é por muitas pessoas. A decoração dos vagões e o uniforme dos funcionários seguem o padrão dos anos 1930. Inclusive, cada vagão tem uma decoração diferente, todas super luxuosas. Atualmente, ele vai de Paris a Veneza em um trajeto de 30 horas. Cada passageiro paga 4.500 reais pelo passeio, mais custos adicionais como bar, restaurante e outros. Fique atento: algumas viagens especiais levam o turista até Istambul.
Acima imagem noturna do restaurante do Expresso do Oriente. viajante se preparando para embarcar. Reparou no ar de "anos 30" dessa foto?  "nossos hóspedes são o que há de mais chique ".
Já o El Transcantabrico é considerado o melhor trem turístico do mundo. Em uma viagem de 8 dias e 7 noites, o trem vai de Santiago de Compostela (Espanha) a Léon (França). Inaugurado em 1983, ele hospeda 52 pessoas em 26 suítes. Agora, façam as contas: se um trem com mais de 10 vagões acomoda míseras 52 pessoas, é porque ele deve mesmo parecer com um hotel 5 estrelas. As suítes têm TVs e ar condicionado e seus banheiros têm chuveiro a vapor, hidromassagem e sauna. Para as pessoas dormirem tranquilas, o Transcantabrico para durante a noite. Boa oportunidade para os amantes da balada saírem do trem e curtirem a noite na cidade. Além disso, o trem apresenta 4 restaurantes, bar, sala de leitura e sala de audiovisual. A suíte clássica (que é a mais barata) custa 2.500 mil euros por pessoa. A suíte mais luxuosa do trem, para duas pessoas, sai por 6 mil euros.

 Foto abaixo do restaurante cheio de hóspedes, Locomativas em curva durante o trajeto








Outro nome muito bem cotado é o Blue Train, o trem de luxo da África do Sul. Reis, presidentes e executivos já atravessaram o país dentro dos seus vagões. Suas rotas podem ser personalizadas ou regulares. Para essas, o trajeto comum vai de Pretória, no Norte do país, a Cape Town, no Sul. As suítes são amplas, com azulejos em mármore e objetos banhados a ouro. Há dois vagões com lounges, um para fumantes e outro para não-fumantes, outros salões de entretenimento e até uma boutique de jóias. Os funcionários estão prontos para atender qualquer pedido dos hóspedes a qualquer hora do dia. E tudo isso tem seu preço: na baixa temporada, o mínimo que você vai pagar ultrapassa os 10 mil dólares por pessoa.

O trem - literalmente - azul e o bar onde os viajantes bebem e jogam conversa fora.
Subindo para a América do Norte, encontramos o luxuoso Royal Canadian Pacific. O trem passa pelas belíssimas paisagens canadenses em um percurso de 7 dias pelo oeste do país. Durante o trajeto se vê de tudo, cidades históricas, montanhas rochosas, animais selvagens e lagos azuis. O Royal Canadian Pacific acomoda 32 pessoas e, como todos os outros, têm suítes divinamente decoradas e funcionários prontos para fazer tudo que você pedir. Uma equipe providencia uma série de atividades fora do trem, como visitas a museus, fazendas e cursos de golfe. O preço do trem canadense é de 8 mil dólares por pessoa fora taxas.

Acima, uma das paisagens que os hóspedes tem o privilégio de ver dentro do trem, o restaurante arrumado para refeição.
O mais novo trem de luxo do mundo está na Índia e se chama Maharajas' Express. Inaugurado esse ano, o trem possui 18 vagões com diversas suítes (algumas que ocupam o vagão inteiro e contam com camas enormes e banheiras revestidas a ouro). Há restaurantes com cardápio internacional, lounges e cluber privées. E já que a ideia é se sentir mesmo um marajá, cada suíte tem um serviço de mordomo exclusivo. A roteiro mais procurado dura 7 dias, sai de Nova Delhi e chega até Mumbai. O mínimo que você vai pagar por uma suíte é 5.600 dólares.

Acima, o Maharaja's Express com o palácio de Taj Mahal ao fundo.

O restaurante do trem de luxo (detalhe no lindo mosaico do teto).

http://pedropalmapress.blogspot.com.br/2012/04/ultima-viagem-do-expresso-do-oriente.html





terça-feira, 1 de janeiro de 2013

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "Estações e Ferrovias esquecidas no Brasil"

Renato Almendra Pantoja
http://www.lugaresesquecidos.com.br/2012/01/estacoes-e-ferrovias-esquecidas-no.html
A minha última postagem (sobre a estação Bernardo Sayão e os vagões abandonados em Brasília) me introduziu num tema muito bonito: a história das estradas de ferro brasileiras e o que foi feito delas. Encontrei gente muito séria no assunto, pesquisadores fantásticos da memória das ferrovias brasileiras que é a própria memória da colonização de muitos lugares nos interiores do nosso imenso país. Blogs como os maravilhosos e completos http://blogdogiesbrecht.blogspot.com e http://www.estacoesferroviarias.com.br, são lugares essenciais para quem se interessa sobre o assunto. Foi nessas fontes que eu fui beber e fazer a postagem sobre as estradas de ferro e estações brasileiras abandonadas.
Tudo começou com a ideia de ligar o Rio de Janeiro e São Paulo, em 1840. O médico e sogro de José de Alencar, o dr. inglês Thomas Cochrane, consegue nesta data uma concessão para a construção da estrada de ferro que ligaria essas duas cidades, porém, por falta de verba, esse projeto nunca foi concretizado. O passo fundamental só viria mesmo com a iniciativa efetiva do Barão de Mauá.
Numa viagem à Londres, o empresário Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, conheceu tudo sobre o novo meio de transporte que surgia com o início da industrialização: as estradas de ferro. Logo surgiu a ideia de implantá-las no Brasil, onde o transporte de tudo era feito por mulas.
O título de Barão lhe foi dado por D. pedro II, devido aos seus grandes investimentos como industrial e grande construtor das estradas de ferro em nosso país. Ao final dos 1800's o Brasil já possuía mais de 1000 km de ferrovias, e em 1953 mais de 37 mil km.
Dentre as ferrovias mais famosas, podemos citar:
a Estrada de Ferro Recife - São Francisco (1858 - PE), a Estrada de Ferro Bahia - São Francisco (1860 - BA), a São Paulo Railway (1867 - SP), a Companhia Baiana de Navegação (1868 - AL), a Estrada de Ferro Baturité (1873 - CE), a The Porto Alegre & New Hamburg Brazilian Railway Company (1874 - RS), a Estrada de Ferro Leopoldina (1874 - MG), a Estrada de Ferro Carangola (1879 - ES), a Great Western (1881 - RN), a Companhia Estrada de Ferro Conde D'Eu (1883 - PB), a Companhia Progresso Agrícola do Maranhão (1883 - MA), a Estrada de Ferro Paraná (1883 - PR), a Estrada de Ferro Donna Thereza Christina (1884 - SC), a Estrada de Ferro de Bragança (1884 - PA), a Madeira-Mamoré Railway Company (1910 - RO), a Estrada de Ferro Goiás (1911 - GO), a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (1912 - MT e MS), a Compagnie de Chemins de fer Fédéraux de l'Est Brésilien (1913 - SE), a Estrada de Ferro Central do Piauí (1922 - PI) e a Estrada de Ferro do Amapá (1957 - AP), a Viação Férrea do Centro Oeste (1968 - DF).
Atualmente muitas dessas estradas de ferro nem mais existem. Outras muitas estão abandonadas. Falidas depois das privatizações das ferrovias nos anos 90. Que pena! o Brasil era totalmente conectado por ferrovias que funcionavam muito bem. Um meio de transporte ideal para um país tão grande.
Vamos aos achados:
Estação de Alagoinhas - BA

Estação de Amador Bueno - SP

Estação de Angra dos Reis - RJ

Estação de Bauru - SP

Estação de Botucatu - São Paulo
Estação de Brotas - SP

Estação de Bento Quirino - SP

Estação Cachoeira Paulista - SP 


Vídeos:
 

Estação de Coronel Correa - SP

Estação de Chiador - SP

Estação de Engenheiro Correa - SP

Estação Iperó - SP

Estação Itatinguy - SP

Estação de Jaguará
Estrada de Ferro Minas Railway

Estação Parnapiacaba - SP

Vagão na Estação de Paratinga - BA
Estação de Pirajuí - SP
Estação de Qiririn - SP
Estação Rufino de Almeida - SP
Estação Sapucaí - MG

Estação Serra Grande - AL
Estação Silveira do Val - Ribeirão Preto

Vídeo:


Estação Taubaté - SP
Estação Torrinha - SP

Túnel que atravessa a Serra da Mantiqueira - Lado de SP
 
Estação Sobradinho - MG
Viaduto Paulo Frontin - SP
Vídeos de mais estações ferroviárias, ferrovias e vagões brasileiros abandonados:









 
 

O último apito:

Fontes: