::::::::::LUIZ FELIPE LOPES DIAS::::::::::: março 2015

quinta-feira, 26 de março de 2015

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "LOCOMOTIVA 1506"

A histórica locomotiva 1506 acima em dois momentos de Minhas Lentes, estreita originária da ESTRADA DE FERRO MARICÁ & ESTRADA DE FERRO RIO D' OURO.

ícone de São Diogo, o que poderíamos dizer hoje? No passado de glorias época da IRK-12R.F.F.S.A.6a.Divisão Central tinha sua função como tampa da cisterna que abastecia todo complexo e o lava Tue's.

Foto abaixo: ALMANAQUE DA RFFSA J. E. Buzelin

http://almanaquedarffsa.blogspot.com.br/

Foto abaixo acervo Hugo Caramuru

Foto: Maquinista Aposentado - https://www.facebook.com/maquinista.aposentado a locomotiva 1506 já sem o farol e sino

Foto acervo:Hugo Caramuru ainda funcionando na Estrada de Ferro Marica

As partes foram restauradas e encontram-se em exibição nas oficinas de São Diogo frente da avenida Francisco Bicalho RJ.

Fotos de Minhas Lentes

Matéria postada no

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sábado, 14 de março de 2015

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "BARONEZA MUSEU DO TREM RJ"

VER + EM FOTOS MINHAS LENTES MUSEU DO TREM ENGENHO DE DENTRO RIO DE JANEIRO BRASIL.
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A Baroneza, foi a primeira locomotiva a vapor no Brasil e a única transformada em monumento cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.

Circulou pela primeira vez em 30 de abril de 1854, com a presença da Comitiva Imperial quando foi inaugurada a E.F. Petrópolis num trecho de 14,5 km entre Mauá e Fragoso, fundada por Irineu Evangelista de Souza, Visconde e Barão de Mauá. Foi no ato de inauguração da nossa primeira ferrovia que o Imperador Dom Pedro II batizou de Baroneza a locomotiva, em homenagem à esposa do Barão de Mauá, Dona Maria Joaquina, e foi nesta oportunidade também, que o Imperador conferiu a Irineu Evangelista de Sousa o título de Barão de Mauá.

Está hoje no Museu Ferroviário do Engenho de Dentro, da RFFSA, localizado no Rio de Janeiro. Após servir o Imperador Pedro II, por muitos anos, foi retirada de tráfego em 1884, voltando a serviço algum tempo depois, para transportar um visitante ilustre, o Rei Alberto da Bélgica. É um dos modelos mais antigos de máquina a vapor que se conhece, tendo sido incorporada ao patrimônio nacional em 20 de abril de 1954, data do seu centenário, e desativada em 1957 com o surgimento da RFFSA.

A Baroneza, por seu importante papel como pioneira no campo ferroviário do Brasil, transformou-se também em um importante marco da história do ferroviarismo mundial. Foi construída em 1852 por Willian Fair Bairns & Sons, em Manchester, Inglaterra. No ano seguinte, o Barão de Mauá comprou-a, colocando-a em tráfego no dia 30 de abril de 1853, na E.F. Petrópolis, que Dom Pedro chamou de E.F. Mauá. Originariamente, pertenceu à Companhia de Navegação a Vapor, passando, com a concorrência da E.F. Dom Pedro II, que se tornaria a E.F. Central do Brasil à propriedade da E.F. Príncipe do Grão-Pará, que teve vida efêmera. Foi, finalmente, incorporada ao acervo da extinta The Leopoldina, mais tarde absorvida pela RFFSA.

A Baroneza tem 7 metros e meio de comprimento, 2 e meio de largura e 3 e 40 cm de altura e pesa cerca de 17 toneladas. Possui duas rodas-guia de 1m29cm e uma roda-motriz de 1m 50cm, com cilindros de 0,279mm de diâmetro e curso de 381 mm. Tem duas chaminés, um farol e dois estribos. Além da beleza dos seus cobres polidos, desperta invulgar interesse por seu valor como peça histórica, pois existem apenas dois exemplares no mundo, um no Brasil e outro na Inglaterra. http://pt.wikipedia.org/wiki/Baroneza_(locomotiva)