Foram fabricadas pela Baldwin Locomotive Works, junto com as Baldwin - Whitcomb, sendo as únicas locomotivas diesel-elétricas produzidas pela Baldwin para o Brasil.
Ao todo foram produzidas 221 locomotivas AS-616 (sendo 7 unidades tipo 'B'), que foram utilizadas principalmente nos EUA, entretanto foram vendidas 20 unidades para o Ferrocarriles Nacionales de México - Mexico, 9 unidades para Orinoco Mining Comapny (US Steel) - Venezuela e 37 unidades para o Brasil, compradas pela ESTRADA de FERRO CENTRAL do Brasil e REDE DE VIAÇÃO PARANÁ SANTA CATARINA.
O equipamento elétrico era de fornecimento da Westinghouse, tanto o gerador de tração como os motores de tração.
O motor era o Baldwin 606 A turbo-alimentado de 8 cilindros e 1979 polegadas cúbicas.
Todas as locomotivas que vieram para o Brasil estava equipadas com MU (tração múltipla) para acoplamento de até 3 unidades.
Ela detém o privilégio de ser a primeira máquina com truque "C", para serviços de linha, juntamente com a Alco GE de 1.600 HP (tipo híbrido, parte mecânica Alco e parte elétrica GE), tanto em bitola métrica como larga.
Existiu 2 versões da AS-616, uma para bitola de 1,6m e outra para 1,0 metro. Em termos de potência são idênticas, mas externamente possuem diferenças significativas.
Tabela
| Modelo | Potência (HP) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação |
|---|---|---|---|---|---|
| AS616 | 1600 | 1,600 | Baldwin | EUA | 1952 |
| AS616E | 1600 | 1,000 | Baldwin | EUA | 1953 e 1954 |
Proprietários Originais
Ferrovias MODELOS Bitola Quantidade
| Estrada de Ferro Central do Brasil | AS616 | 1,600m | 12 |
| Estrada de Ferro Central do Brasil | AS616E | 1,000m | 20 |
| Rede de Viação Paraná-Santa Catarina | AS616E | 1,000m | 05 |
- No Brasil receberam o apelido de Espanta Demônio devido a sua aparência.
As AS-616 começaram a ser exportadas em 1951 e neste mesmo ano a Central do Brasil encomendou 32 unidades, sendo 12 para bitola de 1,6 metro e 20 para a de 1,0 metro.
A única modificação básica do modelo doméstico americano (bitola de 1,435 m) para o nosso foi o alargamento do truque para a bitola larga. Foram equipadas com freio dinâmico no nariz curto.
Elas entraram em serviço inicialmente na região de Barra do Pirai (RJ), para operar com trens de minério. Chegaram a formar trens na linha do Centro com 4700 toneladas entre Conselheiro Lafaiete e Santos Dumont e 5400 toneladas até Volta Redonda.
Foram as primeiras locomotivas a serem operadas no sistema de "tração distribuída", aonde foram empregadas três AS-616 na frente do trem e dus no meio, tracionando 80 vagões de minério, totalizando 8840 toneladas.
Posteriormente, foram transferidas para serviços de manobra nos pátios e linhas de subúrbio e, finalmente, foram transferidas (já no fim de sua vida) para a ex-Divisão Especial de Subúrbios do Grande Rio, atualmente CBTU
AS-616E
O "E" das AS-616E significa "export", isso porque foram modificadas para bitolas estreitas existentes fora dos EUA. Estas 20 unidades foram a maior encomenda de AS-616E que a Baldwin recebeu.
Inicialmente foram designadas para operar em Belo Horizonte (MG), no trecho de bitola métrica da Central do Brasil, para puxar trens cargueiros, e posteriormente para serviços de manobras nos pátios. Também operaram na região de Montes Claros, norte de Minas Gerais.
A Paraná – Santa Catarina encomendou suas AS-616E em 1953, baseada nas informações da EFCB e também porque necessitava de uma máquina com bom desempenho, e foram operar na região de Ourinhos– Curitiba-(PR).
Estas máquinas eram idênticas às da Central, apenas com a inclusão do freio a vácuo para a composição.
Entretanto, estas locomotivas não se adaptaram às condições da via permanente da RVPSC (segundo informações colhidas, ela "abria a linha", devido ao peso) e tiveram vida curta, sendo trocadas por locomotivas GE tipo Cooper-Bessemer C+C da EF Sorocabana
A Sorocabana possuiu 15 AS616E, sendo 10 compradas da Central do Brasil em 1954 e 5 da RVPSC que foram trocadas por 10 locomotivas GE C+C de 660 HP. Esta troca foi efetuada em 1955 (4 máquinas) e 1956 (6 máquinas).
Na Sorocabana, operaram inicialmente na linha tronco entre Assis (final da eletrificação) e Presidente Prudente, tracionando carga e passageiros.
Posteriormente, foram transferidas para a Baixada Santista, operando inclusive na linha Mairinque – \santos (SP), onde gozavam de ótima reputação. Segundo os maquinistas, as Baldwin "não choravam na rampa".
Elas ficaram conhecidas como "papo-amarelo", pois chegaram na EFS ainda nas cores originais da Central, que eram o azul colonial para o corpo e amarelo cromo para a frente e traseira. Posteriormente, foram pintadas nas cores da Sorocabana, verde colonial, branco para as faixas e cinza para faixa.
A última AS-616 a ser baixada foi a 3408 da FEPASA, que só parou de circular por falta de peças de reposição, sendo abandonada.
Referências
Propulsão Diesel-Elétrica Fabricante Baldwin - Whitcom Número de série 75725 a 75773 Modelo AS-616 e AS-616E Ano de fabricação 1953 1953 1954 Locomotivas fabricadas AS616: 12
AS616E: 25Classificação AAR C-C Tipo de serviço Misto Características Bitola AS616: 1.600 mm
AS616E: 1.000 mmTipo de truques AS616: Trimount Type Normal
AS616E: Trimount Type & Floating BolsterDiâmetro das rodas AS616: 1.067 mm (40")
AS616E: 9.144 mm (36")Distância entre eixos Internos:
AS616: 2.223 mm
AS616E: 1.805 mm
Externos:
AS616: 1.740 mm
AS616E: 2.009 mmComprimento 17.678 mm Largura 2.200 mm Altura AS616: 4.325 mm
AS616E: 4.032 mmPeso da locomotiva AS616: 147.500 kg
AS616E: 100.000 kgPeso por eixo AS616: 24.583 kg
AS616E: 16.666 kgPeso aderente AS616: 147.500 kg
AS616E: 100.000 kgTipo de combustível Diesel Capacidade de combustível AS616: 4.914 l
AS616E: 7.201lFabricante do motor Baldwin Locomotive Works Motor primário Baldwin 608 A Limite de RPM 1.200 RPM Tipo de motor Motor de 8 cilindros em linha turboalimentado Cilindradas do motor 32.429 cm³ Gerador Westinghouse 471 BZ Motores de tração 6x Westinghouse
AS616: 563A
AS616E: 370 DEZTamanho dos cilindros 323,85 mm (12.75") x 393,70 mm (15.5") Tração múltipla Sim, Até 3 Unidades Performance Velocidade máxima 65 km/h Potência total 1650 hp Potência disponível para tração 1600 hp Esforço de tração AS616: 32.950 kgf
AS616E: 17.014 kgfRaio mínimo de inscrição AS616: 78m Freios da locomotiva Ar comprimido Sistema de freio 6SL WABCO Operação Ferrovias Originais EFCB - RVPSC Ferrovias que operou EFS - Fepasa - CBTU Número de locomotivas na classe 37 Nome oficial AS616
AS616EApelidos Espanta-Demônio, Baldwin, Papo Amarelo Local de operação São Paulo - Rio de Janeiro - Paraná Data de entrega 1952 a 1954 Ano da entrada em serviço 1952 a 1954 Situação Todas baixadas
Locomotivas introduzidas em 1950 Locomotivas da Rede de Viação Paraná Santa Catarina
