"O TRABALHO DIGNIFICA O HOMEM"

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domingo, 30 de junho de 2013

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "V-8, 24 anos do recorde de velocidade"

Há 24 anos e três dias, a FEPASA, juntamente com o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), estabeleceu, em um trecho retificado entre as cidade de Rio Claro e Itirapina, o recorde de velocidade brasileiro, chegando a 164 quilômetros horários. Os trabalhos de medição foram realizados no próprio trem, em um carro Budd 800 modificado como laboratório. Este foi o primeiro e único passo dado para a implantação dos trens rápidos no Brasil, jamais efetuados.
O futuro parecia promissor: Na manhã de 16 de maio de 1989, o trem elétrico estabeleceu o recorde de velocidade sobre trilhos. O governo de Orestes Quércia buscou efetuar melhorias na estatal paulista, mas vários fatores, entretanto, culminaram em seu fim.
Exemplo de propaganda que circulou á época, mostrando o novo orgulho do modal ferroviário no Brasil.
Publicidade da FEPASA que circulou durante o governo Quércia, no final da década de 1980, mostrando uma locomotiva a vapor, o TIM de Santos e o utópico trem-bala, que jamais foi implantado no Brasil. Enquanto isso, ainda permanece o recorde ferroviário brasileiro de Itirapina, obtido com uma locomotiva da década de 1940 e alguns carros. Depois se vem falar de trem-bala hoje em dia...
Infelizmente, não restou muita coisa para contar a história nem deste memorável feito: A locomotiva Nº6386 foi desmantelada em Triagem Paulista, em 2004; os carros inox foram dispersados pela malha do estado, e dos carros-laboratório, um foi destruído, e o outro supostamente foi trancafiado nas oficinas de Rio Claro - SP. Pena.

segunda-feira, 24 de junho de 2013

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO "Trens, Beleza sobre trilhos"

Os trens já foram palco de várias histórias e vários filmes como o romance policial de Agatha Christie “O Mistério do Trem Azul” de 1928 e até de filmes mais modernos como o “Night Train (Trem da Noite, de 2009)”. Além de cenários charmosos para belas estórias, eles também são fontes de inspiração para muitos fotógrafos.
Aprecie esta galeria com lindas fotos de trens pelo mundo afora.
Deixo pra vocês fotos de lindos trens e alguns trabalhos dos fotógrafos Mitch Goldman e Rail Rog.

ALMANAQUE GERAL FERROVIÁRIO - EFCB "LOCOMOTIVA 2001 FERRO DE ENGOMAR"



http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/electro/efcb.html#ri
A resposta da Central do Brasil em face da situação de emergência que a guerra provocou apresentou alguns lances memoráveis de engenhosidade e capacidade de improvisação. Um deles foi a construção da locomotiva elétrica Ferro de Engomar em suas próprias oficinas, usando equipamento sobressalente dos TUEs Metropolitan-Cammel. O projeto e construção dessa máquina ficou a cargo da equipe chefiada pelo eng° Alfredo Kempf Fiuza Guimarães, que executou a tarefa em 90 dias. As especificações dessa locomotiva elétrica eram muito semelhantes a um dos modelos que seriam fornecidos pela Metropolitan-Vickers, B+B, com peso de 46 toneladas e que usava os mesmos motores elétricos de tração dos TUEs Série 100. O material elétrico utilizado compunha-se de um par de truques de carro-motor dos TUE Série 100, cada um equipado com dois motores de tração MV-155 com 175 HP cada um. Dessa forma a locomotiva tinha potência de 560 HP contínuos ou 700 HP unihorários, com velocidade máxima de 90 km/h. A tabela abaixo mostra resumidamente os dados da locomotiva.
O apelido dessa locomotiva deve-se ao seu formato peculiar: uma cabine central com duas frentes mais baixas, em estilo aerodinâmico, lembrando vagamente as locomotivas elétricas GG1 da Pennsylvannia Railroad. Contudo, na época de sua entrada em serviço, ela também era conhecida pelo nome de Guaycurus, embora não se saiba o motivo. Sua viagem inaugural ocorreu a 21 de dezembro de 1939.
Etapas da construção da locomotiva elétrica Ferro de Engomar nas oficinas da E.F. Central do Brasil. Pode-se observar que originalmente esta locomotiva dispunha de apenas um pantógrafo sobre sua cabine. Posteriormente ela passou a ter dois pantógrafos, um sobre cada frente rebaixada, como mostra uma foto mais recente.  
Fotos acima originalmente publicadas na edição de fevereiro de 1940 da  Revista Ferroviária; estas cópias são de cortesia de Kenzo Sasaoka,



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